Pourquoi un phare de voiture jaunit-il et devient-il opaque ?
Sur la plupart des voitures récentes, la glace du phare, c’est-à-dire sa partie transparente, n’est plus en verre mais en polycarbonate. Ce plastique est plus léger que le verre, il résiste mieux aux chocs et permet des formes de phares plus travaillées. Il a un point faible : il supporte mal les rayons ultraviolets du soleil. C’est pourquoi il reçoit, à la fabrication, un vernis de protection.
Avec les années, ce vernis s’use. Le soleil, la pluie, les écarts de température, les gravillons projetés par les autres véhicules et les lavages répétés l’abîment peu à peu : il se couvre de fines fissures, il jaunit, et la surface devient terne, comme dépolie. Le plastique en dessous, moins protégé, s’altère à son tour. C’est ce qui donne ces phares jaunes ou blanchâtres que l’on voit sur beaucoup de voitures de quelques années. Une voiture garée dehors toute l’année, en plein soleil, y est plus exposée qu’une voiture qui dort au garage.
Qu’est-ce que la rénovation change pour l’éclairage et l’aspect ?
Pour l’éclairage
Une glace jaunie ou opaque laisse passer moins de lumière, et celle qui passe est diffusée au lieu d’être projetée proprement sur la route. Le résultat se voit surtout la nuit et sous la pluie : la route est moins bien éclairée devant vous, et vous voyez moins loin. Un phare redevenu transparent laisse de nouveau passer la lumière de l’ampoule comme il le doit.
Pour l’aspect
Des phares jaunis vieillissent une voiture, même si sa carrosserie est propre. Rénovés, ils redonnent un avant net, ce qui compte quand on prépare une voiture pour la vente : les phares se voient sur la première photo de l’annonce. Pour le reste de la préparation, voyez mon guide pour nettoyer sa voiture avant de la vendre.
Que dit le contrôle technique sur l’état des phares ?
Les phares font partie des points examinés lors du contrôle technique. L’annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991 relatif à la mise en place et à l’organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n’excède pas 3,5 tonnes (version en vigueur depuis le 1er janvier 2026, consultable sur Légifrance) consacre son point 4.1 aux phares, et son point 4.1.1 à leur état et à leur fonctionnement. Elle y classe deux défaillances qui concernent le « système de projection » du phare :
- « Système de projection légèrement défectueux » : défaillance mineure ;
- « Système de projection fortement défectueux ou manquant » : défaillance majeure.
Le texte ne parle pas du jaunissement en tant que tel. C’est le contrôleur qui apprécie l’état de vos phares le jour du contrôle : je ne peux donc pas vous promettre le résultat de votre contrôle technique. Ce que la rénovation apporte, c’est une optique redevenue transparente, qui laisse mieux passer la lumière. Si votre contrôle approche et que vos phares sont jaunis, prévoyez la rénovation quelques jours avant.
En quoi consiste la rénovation d’un phare ?
La rénovation d’un phare de voiture consiste, en général, à retirer la couche jaunie et abîmée de la surface de l’optique, puis à lui rendre sa transparence par un travail de plus en plus fin, sur le même principe que le polissage d’une carrosserie. Le travail se fait sur la face extérieure du phare, celle qui a subi le soleil et les intempéries.
Une fois la couche d’origine retirée, le plastique n’a plus sa protection d’usine. C’est pour cela qu’un phare rénové reste sensible au soleil, et qu’une voiture garée à l’abri garde plus longtemps des phares clairs. Le principe de correction de surface est le même que pour la peinture : je l’explique sur la page polissage, lustrage et protection de carrosserie.
Dans quels cas la rénovation ne suffit-elle pas ?
La rénovation agit sur la surface extérieure de l’optique. Elle ne règle pas les problèmes situés à l’intérieur du phare ou dans sa structure :
- un jaunissement ou un voile à l’intérieur de l’optique ;
- de la buée ou de l’eau qui reste à l’intérieur du phare, signe d’un défaut d’étanchéité ;
- un réflecteur, la partie argentée derrière l’ampoule, terni ou écaillé ;
- une glace fissurée ou cassée.
Dans ces cas, c’est le phare lui-même qui doit être réparé ou remplacé, en garage. Les photos me permettent de vous le dire avant de me déplacer, pour que vous ne payiez pas une rénovation qui ne changerait rien.
Combien de temps dure la rénovation et comment se passe-t-elle ?
Comptez environ 1 h. Le déroulement est le même que pour mes autres prestations : vous m’envoyez des photos de vos phares par le formulaire de devis, par SMS ou par message, je vous donne le prix, puis je viens à domicile avec mon utilitaire équipé, à l’adresse que vous m’indiquez. La rénovation des phares se réserve aussi directement sur ma page de réservation SumUp. Je travaille du lundi au samedi, de 8 h à 19 h.
La seule préparation utile : garer la voiture de façon à ce que l’on puisse accéder facilement à l’avant.
Combien coûte une rénovation de phare ?
La rénovation des phares est à partir de 30 €, ajustée selon l’état du véhicule, devis sur photos. Le prix dépend surtout de la taille et de la forme des optiques et de leur degré de jaunissement. Elle peut accompagner un lavage extérieur de voiture à domicile : précisez-le avec vos photos pour que je prévoie le temps nécessaire. Tous mes prix sont sur la page des tarifs du nettoyage de voiture à domicile.
